В предстоящий уик-энд, 16-17 июня, пройдет седьмой этап королевских гонок серии Формула-1 в США. Корреспондент.net дает свое видение того, как пройдет заокенское мероприятие в мире автоспорта.
Формула-1 переезжает в США. Гран-при Канады буквально неделю назад успело отгреметь своими сумасшедшими перипетиями, чудовищными авариями, яркими обгонами. Откровенно говоря, мало кто считал, что Канада порадует такой интригой (это связано с полным доминированием Ferrari на протяжении пяти последних сезонов). Хотя "радовать" - понятие растяжимое и не всегда правильное. Роберт Кубица, например, навряд ли остался дико счастлив после ужасной аварии, которая приключилась с ним на 27 круге. Слава Богу, что отделался лишь ушибом лодыжки и легким сотрясением мозга. В данной ситуации, считаю, что именно "отделался"…
Из ныне действующих трасс Индианаполис Мотор Спидвэй является самой старой. Еще в начале столетия тут накатывали километры гонщики, правда не Формулы-1, но не менее славного по своим традициям мероприятия - гонки Инди-Кар 500.
Несмотря на то, что Формула-1 пришла в США лишь по окончании Второй мировой войны (1950 год), история трассы в Индианаполисе носит особый характер. С момента ее создания покрытие трека было в основном из крошеного камня, что привело ко многим неприятным последствиям во время проведения спортивных мероприятий. С 1911 года 4-километровый овальный круг замостили, потратив на это более 3 миллионов кирпичей. Так и выглядела Индианаполис Мотор Спидвэй вплоть до конца Второй мировой. Лишь в 1945 году трек был продан Тони Хульману, который смог модернизировать трассу под стандарты, восстребованые на то время. И деревянные лавочки поубирали, и со временем заасфальтировали. Но традиционный до этого вид Гран-при США повлиял на то, что трассу и по сей день называют "Старой кирпичницей".
Официально Гран-при США закрепилось в календаре Формула-1 в 1950 году, однако на тот момент почти все европейские пилоты игнорировали поездку за океан. Только лишь с 1959 года Гран-при США стал полноценно принимать календарную гонку чемпионата. Но с того времени и по сегодняшний день гонка меняла свое место локализации целых 6 раз (Себринг, Риверсайд, Уоткинс-Гленн, Даллас, Финикс, Индианаполис Мотор Спидвэй). С 1961 года в календаре стало сразу два Гран-при США - восточный и западный.
В Индианаполис гонка вернулась в 2000 году, причем окончательно и бесповоротно (правда, Берни Экклстоун пустил слухи о замене Гран-при США индийским в 2009 году). Во многом, благодаря решению проблемы с посещаемостью на автодроме, гарантируя организаторам сногшибательную прибыль.
| Около 200 тысяч человек ежегодно приходит на автодром Индианаполис Мотор Спидвэй |
Вкратце о специфике строении трассы: гонка в Инди представлена 73 кругами, круг составляет чуть более 4-ех километров, общий километраж гонки составляет более 300 километров. Несмотря на обильное количество шикан и шпилек в одной части трассы, гонка является довольно скоростной за счет финишного ее отрезка. Безусловно, в гонке не могли не использовать самый главный элемент специфики американской трассы - один из четырех 90-градусных поворотов.
Только о всех сложностях этой специфической структуры трассы можно говорить часами. Для любой четырехколесной техники этот элемент является едва не самым сложным. Если же автомобили серии NASCAR уже привыкли к инженерным условиям таких автодромов, то во всех остальных гонках очень часто следуют ошибки именно на таких участках. Все дело в том, что в NASCAR ездят на автомобилях, на которых заранее поставлены специальные настройки для колес. Поскольку гонка является круговой, то зачастую переднее и заднее колеса на одной из сторон автомобиля или болида чуть снижают его посадку. Таким образом, на пит-стопах, в первую очередь, меняют покрышки исключительно на этой стороне автомобиля, что связано с трехкратным увеличением силы трения и большей абразивностью покрышек. Поэтому, настройка посадки болида на гонках Формулы-1 также является одной из самых важных составляющих технической подготовки команд к Гран-при в Индианаполисе.
Трасса очень требовательна к двигателям и не изобилует возможностями для обгонов. Что же касается покрытия асфальта, то его характеристики на прямой и на внутренней секциях очень различны, что также создает большие трудности при выборе покрышек.
В Индианаполисе длинный профилированный поворот противопоставлен медленной части трассы, проложенной внутри стадиона, так что командам приходится искать компромисс при настройке машины. С одной стороны меньший угол атаки антикрыльев обеспечивает большую скорость на прямой, с другой - уменьшает сцепление с трассой на стадионе, поэтому команды обычно начинают со средних значений, постепенно уменьшая их до того, момента, когда машина еще держится в медленных поворотах.
На стадионе гонщикам помогут оптимальные настройки трекшн-контроля, нагрузка на тормоза здесь относительно невелика, а вот требования к надежности и мощности моторов весьма серьезные. На бэнкинге гонщики около 22 секунд едут с полностью нажатой педалью газа, а потом мотору не хватает охлаждения в медленных поворотах. Но, учитывая исключительную надежность двигателей топ-команд в 2007 году, можно предсказать серьезную бескомпромиссность в Инди в предстоящие выходные.
Гонка на Индианаполис Мотор Спидвэй является чуть-ли не самой домашней для итальянской конюшни Ferrari. И это при том факте, что в Финиксе Айртон Сенна и Ален Прост из McLaren никому не давали шансов, упустив победу лишь единожды - в 1984 году Кеке Росбергу из Williams. В Индианаполисе картина поменялась коренным образом. Михаэль Шумахер здесь был всегда главным кумиром и фаворитом гонок, несмотря на то, что Красный Барон уже завершил карьеру. Если посмотреть в ближнюю ретроспективу, то можно увидеть, что Шумахер уступил в США всего один раз: в 2001 году здесь отпраздновал свою последнюю победу Мика Хаккинен. В 2002 Шумахер также не приехал первым, но тогда сама судьба сыграла с ним злую шутку. Немец всю гонку уверенно лидировал и решил на последнем круге подарить шоу американским зрителям, замедлился, чтобы финишировать с минимальным отрывом от своего напарника по команде Рубенса Барикелло. Но произошло что-то невероятно, и бразилец финишировал тогда первым. Однако, в 2002 судьба вернула долг Шумахеру. Выигрывать тогда обязан был Кими Райкконен на своем McLaren, но все планы финна разрушил дождь.
Как видим, трасса в Инди является сверхблагоприятной именно для итальянского автомобильного концерна. Если представитель Ferrari сможет выиграть гонку в предстоящий уик-энд, то для итальянцев это будет уже 10 по счету триумф в Индианаполисе.
Кстати, рекорды круга в квалификации и гонке также принадлежат представителю команды Ferrari: в 2004 году бразилец Рубенс Баррикелло установил новый рекорд на трассе - 1:10:223 в квалификации и 1:10:399 в гонке, отобрав лавры быстрейшего круга у партнера по команде Михаэля Шумахера (1:12:719).
С другой стороны, последние события в Формуле-1 показали, что
прогнозы в виде фавора для Ferrari на заокеанских Гран-при не подтверждаются. Многие эксперты утверждали, что на скоростных трассах преимущество будет у итальянской конюшни, но, как показала практика, прогнозы - вещь неблагодарная. McLaren очень уверенно чувствовал себя на автодроме имени Жилля Вильнева, в итоге,
обкатав своих главных соперников на 9 очков в Кубке конструкторов. Посему, немудрено, что именно Серебряные Стрелы едут в Индианаполис основными фаворитами букмекеров. Вот первая восьмерка по версии букмекеров William Hill:
1. Фернандо Алонсо - 2.622
2. Льюис Хэмилтон - 2.753
3. Фелипе Масса - 5.004
4. Кими Райкконен - 5.505
5. Ник Хайдфельд - 26.006
6. Роберт Кубица - 67.007
7. Джанкарло Физикелла - 67.008
8. Нико Росберг - 101.00
Двухкратный чемпион мира, Фернандо Алонсо так комментирует предстоящую гонку в Индианаполисе: "Прежде мне не удавались хорошие результаты на этой трассе. Но я надеюсь исправить ситуацию в этом году! Всегда очень приятно гоняться в Инди, болельщики здесь фантастические. Они серьезно относятся к гонкам и создают великолепную атмосферу. Я надеюсь, мы сможем показать им отличную гонку. Инди - еще одна трасса, где я очень хочу выиграть. Эта трасса с большим прошлым, и получить здесь трофей в свою коллекцию было бы фантастикой. Здесь есть возможности для обгона, особенно на прямой старт-финиш. Но для этого необходимо настроить машину так, чтобы на прямой она могла развивать очень большую скорость"
Партнер по команде Алонсо Льюис Хэмилтон считает, что уик-энд будет особенно напряженным, поскольку неудачная гонка для Ferrari в Канаде заставляет итальянцев уже сейчас задумываться над тем, что первое место в чемпионате может ускользнуть и в этом году. Поэтому усилия Райкконена и Массы в США, по его мнению, будет только удвоены.
| Пилотам Ferrari, Кими Райкконену и Фелипе Массе, более некуда отступать |
В особенности это касается финна, поскольку еще 2-3 гонки позади McLaren могут окончательно лишить его шансов на борьбу за чемпионский титул.
Удачной обещает стать гонка для заводской команды немецкого концерна BMW, поскольку двигатели на их болидах зарекомендовали себя с лучшей стороны, став самыми мощными на прямых участках трасс за первые шесть Гран-при сезона 2007. Однако, неизвестна судьба второго пилота команды BMW Sauber. Роберт Кубица заявил, что уже оправился от ужасной аварии в Канаде и собирается поехать с командой в Индианаполис. Но врачи и специалисты Формулы-1 категорически рекомендуют поляку воздержаться от участия в предстоящем гоночном уик-энде и для начала пройти гонщику курс реабилитации.
Обычно уверенно себя чувствуют на трассе в Инди гонщики команд Renault, Toyota и Honda. Но если у Renault и Toyota действительно есть хорошие шансы попасть в очковую зону, то успех Honda в США находится под вопросом: заводская команда японского концерна чувствовала себя достаточно неуверенно в
Канаде на прошлой неделе, что только подтвердило состояние стагнации внутри команды. Приходится констатировать, что сезон 2007 уже можно записать в пассив команды, в новом сезоне Honda будет вынуждена более серьезно рассмотреть проблемы, которые не позволяют сейчас ей бороться за призовые места: кардинально поменять настройки машины либо создать новый прототип, попытаться при всех неудачах удержать конструкторов команды, а самое главное - прекрасных гонщиков, бразильца Рубенса Баррикелло, ранее побеждавшего в США с Ferrari и
британца Дженсона Батона. Напомню, что в этом сезоне Honda так и не смогла заработать ни одного очка за 6 проведенных Гран-при, оставаясь на мели вместе с итальянским Toro Rosso и дебютантом сезона 2007 Spyker.
Прогноз результатов гонки в Индианаполисе от Корреспондент.net:
- Кими Райкконен
- Льюис Хэмилтон
- Фернандо Алонсо
- Ник Хайдфельд
- Фелипе Масса
- Джанкарло Физикелла
- Роберт Кубица *
- Ярно Трулли
* - Участие Роберта Кубицы в Гран-при США под вопросом
Седьмой этап Формулы-1 сезона 2007 в США пройдет 15-17 июня. Квалификация и гонка Гран-при США начнутся в 20:00 по киевскому времени в субботу и воскресенье, соответственно. Трансляции гоночного уик-энда можно будет посмотреть по телеканалам Мегаспорт и REN-TV.
Юрий Мазниченко, Корреспондент.net