В редакции российской газеты "Комсомольская правда" оказалась распечатка переговоров экипажа пассажирского самолета Ту-154 авиакомпании "Башкирские авиалинии", столкнувшегося 2 июля в небе над Германией с почтовым "Боингом-757" компании DHL. Как отмечает "КП", из-за ошибочной команды швейцарского диспетчера российские пилоты смотрели совсем не в ту сторону, откуда несся грузовой самолет.
Полученный редакцией документ, отмечает "Комсомольская правда", Документ является первоначальным сведением данных, полученных с "голосовых" "черных ящиков" обоих лайнеров. Из него ясно: российский экипаж увидел злополучный Boeing всего за 1,8 секунды до столкновения.
50 секунд до столкновения. TCAS: "Traffic, traffic". (TCAS - система предупреждения столкновения в воздухе - на Ту-154 информирует экипаж: "Встречный борт, встречный борт").
45 секунд до столкновения. Цюрих-Юг: ВТС2937, ... снижайтесь, эшелон полета ... 350, ускорьте, у меня пересекающий борт. (Диспетчер дает команду нашему экипажу снижаться до эшелона 350 (до 35 тысяч футов - 10 668 м). И поясняет, что курс Ту-154 пересекается с курсом другого самолета. ВТС2937 - позывной, присвоенный российскому лайнеру на данный перелет. Многоточием обозначены неустановленные слова или части фраз.)
40 секунд до столкновения. Эк: Снижаемся. (Очевидно, что экипаж Ту-154 (обозначен в расшифровке "Эк") осмыслил команду. Наиболее вероятно, что эта фраза, сказанная по-русски, принадлежит командиру корабля).
38 секунд до столкновения. "Боинг", TCAS: "Descend, descend!" (Cистема TCAS рекомендует экипажу Boeing: "Снизиться, снизиться". Boeing начинает снижаться).
35 секунд до столкновения. TCAS: "Climb, climb!" (Cистема TCAS рекомендует экипажу Ту-154: "Набор высоты, набор высоты!").
34 секунды до столкновения. Эк: Клайм, говорит! (Один из членов экипажа Ту-154 (скорее всего, второй пилот) подчеркивает то, что им говорит ТCAS)
32 секунды до столкновения.. Эк: Снижайся, б... (Это реплика старшего пилота, который уверен, что более важна команда диспетчера).
30 секунд до столкновения. Цюрих-Юг: ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение. (Диспетчер повторяет свое указание.)
25 секунд до столкновения. ВТС2937: Ускоряю снижение до эшелона 350, ВТС2937. (Экипаж Ту-154 подтверждает команду, эшелон и называет себя - строго по правилам радиообмена, что свидетельствует об аккуратности. Ту-154 начинает снижаться)
20 секунд до столкновения. Цюрих-Юг: Да, у нас борт, вам под два часа, сейчас на 360. (Диспетчер сообщает экипажу Ту-154 информацию для возможной визуальной ориентации в воздушном пространстве - указывает курсовой угол между носом самолета и направлением на появившийся объект. В Западных странах принято выдавать курсовое положение, представляя себя в центре циферблата часов и привязывая объект к положению чисел циферблата. "Под два часа" значит: справа под углом 60 градусов от носа вашего лайнера находится объект. Этой командой диспетчер сориентировал экипаж Ту-154 смотреть вправо вперед. На самом деле Boeing-757 находился слева - под углом 300 градусов, то есть "под 10 часов". Эту фразу ("Вам под два часа") диспетчер должен был сказать самолету Boeing. Видимо, он и собирался это сделать, но спутал. Именно экипаж Boeing мог увидеть Ту-154 "под два часа").
19 секунд до столкновения Boeing: сигнализация. (Сигнализация отражает какое-то действие с оборудованием на борту Boeing).
13,3 секунды до столкновения Boeing, ЭК: 611, TCAS-descent. (Экипаж Boeing(обозначен в расшифровке "ЭК") говорит диспетчеру, что по команде системы системы TCAS начинает снижение. Пилот назвал свой позывной без букв, тремя цифрами. Значит, обстановка спокойная.)
11 секунд до столкновения Эк: Б...дь, где он? (Экипаж Ту-154 несколько секунд смотрел вправо вперед, искал пересекающий курс самолет, но ничего не видит. Старший на борту раздражен.)
9,5 секунд до столкновения. TCAS: "Increase climb, increase climb!" (Система TCAS указывает экипажу Ту-154: "Усилить набор высоты!").
5,3 секунды до столкновения. Эк: Клайм, он говорит! (Тот же член экипажа, который в первый раз привлек внимание старшего на борту к указанию TCAS, опять обращает на это внимание.)
3,8 секунды до столкновения. Boeing, ЭК: (Ругань.) (На Boeing увидели Ту-154. Экипаж дергает штурвал.)
1,8 секунды до столкновения. Эк: (Ругань.) (На Ту-154 увидели Boeing. Экипаж дергает штурвал.)
00 секунд. - Столкновение.
Напомним, что в результате катастрофы ночью 2 июля погиб 71 человек. На борту Ту-154 находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров, в том числе 52 ребенка из Башкирии, которые направлялись на отдых в Испанию. На борту Boeing находились два пилота, которые также погибли.
Экипаж Ту-154 перед столкновением с Boeing-757 получил взаимоисключающие команды от автоматической системы оповещения о возможности столкновения (ТКАС) и наземного диспетчера. Автоматическая система Ту- 154 за 40 секунд до столкновения с Boeing приказала пилотам набирать высоту, но уже через секунду швейцарский диспетчер, наоборот, потребовал снижения самолета.
14 июля диспетчер Skyguide признал свою вину в столкновении самолетов, и дал согласие на сотрудничество с комиссией по расследованию причин катастрофы. По его словам, в катастрофе виновата ошибка всей диспетчерской системы, частью которой он являлся.