Группа башкирских детей, направлявшаяся в Барселону, Испания, на отдых на российском Ту-154, который разбился сегодня ночью над Германией, изначально должна была лететь на другом самолете. Однако, из-за задержки авиалайнера, перевезшего детей и сопровождающих из Уфы в Москву, авиакомпания "Башкирские Авиалинии" была вынуждена предоставить туристам дополнительный рейс, ставший для них роковым. Тем временем выдвигаются новые версии происшедшего: среди них впервые зазвучал комментарий о новых правилах авиасообщения в Европе, возможно, сыгравших не последнюю роль в этой трагедии.
Западные средства информации склонны предварительно обвинять в катастрофе российских летчиков, которые, по одной из версий, долго не отвечали на запросы швейцарских диспетчеров, а по другой – вообще, не реагировали на позывные с земли.
Первый заместитель министра транспорта России Александр Нерадько также согласен с версией о человеческом факторе как причине катастрофы. Он дал понять, что, по его мнению, авария могла произойти из-за ошибки наземных диспетчерских служб и категорически отверг предположения о том, что столкновение могло произойти из-за ошибки российского
|
Родственникам погибших детей трудно поверить в происшедшее, кто бы в этом ни был виноват (АР) |
|
экипажа.
По сообщению телеканала Би-би-си, в свою очередь, пилоты Boeing 757 "сделали все возможное, чтобы избежать столкновения".
Основная версия о том, как произошла авария такова: российский Ту-154 пересекал территорию Германии в сторону Испании с востока на запад, а в это время перпендикулярно ему по направлению с юга на север – из Бахрейна в Брюссель - следовал грузовой самолет DHL.
Оба лайнера находились на одинаковой высоте и, несмотря на попытки наземных служб в последний момент развести их, в точке над швейцарско-австрийско-немецкой границей над озером Бодензее траектории самолетов пересеклись.
Пилоты, которые на тот момент уже могли визуально наблюдать друг друга, предприняли попытку разойтись. При этом как российский, так и DHL-ский лайнеры совершили одинаковые маневры на снижение, что сделало столкновение неизбежным - самолеты находились слишком близко друг к другу, чтобы совершить повторный маневр.
Тем временем, в Европе заговорили о введенных недавно новых правилах об авиасообщении над континентом, согласно которым авиакоридоры между лайнерами сокращались почти вдвое.
Напомним, в январе этого года 41 страна Европы и Северной Африки подписала соглашение, по которому воздушные коридоры для полетов гражданских самолетов стали в два раза уже - триста метров вместо прежних шестисот. А с 24 января, на высоте от 8 700 до 12 300 м начали функционировать 12 "слоев"-коридоров вместо шести, как это было раньше.
Европейские службы управления воздушным движением заявляли тогда, что это позволит разгрузить небо над Европой и не скажется на безопасности полетов. Утверждалось, что избежать столкновений позволят современные навигационные системы, в том числе и та самая TCAS.
Теперь, как говорят эксперты, новые правила вновь могут стать предметом споров. Однако, пока неясно, сыграли ли они свою трагическую роль в проишедшей сегодня ночью катастрофе.
Ведь, утверждают специалисты, столкновения самолетов, находящихся, как говорят авиаторы, "на эшелоне" - то есть занявших выделенный им воздушный коридор и летящих по заранее запрограммированному курсу, случаются относительно редко. За последние 30 лет это - лишь пятый такой случай, отмечает Би-би-си.
Тем временем, авиаторы, ответственные службы, спасатели и родственники погибших ожидают расшифровки уже найденных "черных ящиков", которые, как надеются специалисты, позволят выяснить первопричины трагедии и поставят точку в дискуссиях о том, кто виноват в случившемся.