Крушение перевозившего мазут железнодорожного состава в Тверской области России произошло из-за перекоса рельсов. Об этом в четверг, 16 июня, сообщил первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Хасян Забиров.
По его словам, перекос нитей на повороте составил 230 миллиметров. "Произошло это из-за того, что внутренняя нить радиуса на отрезке 7 метров опустилась на 120 миллиметров", - сказал Зябиров.
Как уже сообщалось, в среду вечером в 18 километрах от города Ржева в Тверской области сошли с рельсов 26 из 60 груженых мазутом цистерн железнодорожного состава. В результате инцидента разлилось около 300 тонн нефтепродуктов.
Зябиров отметил, что по разным подсчетам, из перевернувшихся цистерн вылилось порядка 250 тонн мазута, и в настоящее время делается все возможное для того, чтобы нефтепродукты не попали в близлежащие реки - Вазузу и Гостюшку.
Зябиров отметил, что РЖД придется возместить убытки компании, заказавшей перевозку.
По его словам, в настоящее время ликвидация последствий аварии осложняется тем, что специальная техника испытывает "большие сложности из-за влажности грунта". "Если бы не было речки, то мы просто оттащили бы это (цистерны) в поле, а так мы просто не можем развернуться", - сказал он.
Что касается отрезка, на котором произошло крушение, то, по словам Зябирова, это однопутный, неэлектрофицированный перегон, на котором в течение суток обычно проходят 15 пар грузовых поездов, 3 пары пассажирских (следующих на Прибалтику) и 2 пары пригородных поездов. Поезда дальнего следования в настоящее время пущены через Санкт-Петербург. Из-за этого время в пути пассажиров этих поездов увеличилось на 3,5 часа, пояснил первый вице-президент компании.
Говоря о вероятности повторения такого происшествия на других участках дороги, Зябиров сказал: "Таких участков у нас много, но везде службы пути ведут профилактические работы". В настоящее время на ближайшие к месту крушения опасные участки дороги отправлены ревизоры для проверки состояния железнодорожного полотна, сказал он.
По словам Зябирова, помимо того, что рядом с местом крушения расположены сразу несколько водных объектов, естественно подтопляющих грунт, в момент катастрофы шел обильный дождь.
Как рассказал Зябиров, машинист, который вел состав, почувствовал сильный боковой толчок и сначала просто снизил скорость до 20 километров в час и только потом применил экстренное торможение. Тормозной путь состава, состоявшего почти из 40 цистерн с мазутом, составил 350 метров.
Зябиров также расскзал, что за 40 минут до прохождения грузового состава на этом же участке проходил пассажирский. Как сообщил машинист пассажирского поезда, никаких толчков в тот момент не было.
По материалам РИА Новости